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新能源汽车划分终明确  

来自寒梅   2011-08-17 17:49:40|  分类: 新能源汽车 |举报 |字号 订阅

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       前不久有报道称,《汽车与新能源汽车产业规划》(以下简称《规划》)草案已基本明确插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车,非插电式普通混合动力汽车则为节能汽车。但至今为止,工信部并未正式发布《规划》草案。为此,《商用汽车新闻》记者特地联系相关人士,以了解进一步的情况。

        国家补贴不少        企业努力不够

      “目前所谓的明确指出,也要等到《规划》草案正式推出才可确认。”8月10日,科技部国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示:“至于《规划》具体何时推出,目前还不清楚。但自意见征求日起,来自企业及各方的各种意见就源源不断地反馈到工信部相关负责部门,这也是《规划》迟迟未出的原因之一。”

       工信部部长苗圩早在年初“两会”期间就表示有望今年上半年推出,但上半年已过,仍迟迟未见草案公布。王秉刚提醒道:“新能源汽车具有从根本上摆脱汽车能源对石油依赖和实现行驶零排放的特点,已被国家确认为重要的战略性新兴产业之一。从“八·五”计划开始,电动汽车就始终是国家科技的重要攻关项目。到2009年3月,国务院颁布了《汽车产业调整和振兴计划》,从国家层面首次提出了“新能源汽车战略”。

       采访中,王秉刚多次提到企业自身要努力。王秉刚说:“无论新能源汽车最终的划定范围是什么,国家肯定会给予长久、持续的政策支持,就目前的补贴数额而言,已经不小,关键在于企业的研发力度。”

       对于纯电动汽车在我国实现产业化发展的预期,王秉刚认为:“企业努力少说也要至少10年。由于目前主要受到电池技术的束缚,电动汽车的性能与传统汽车相比还有相当的差距,使得电动汽车只能在小范围内应用。虽然世界上发达国家正在加大对新一代电池的研究,但距离投入商业化应用还需相当时日。”

       无独有偶,许多国内外的专家都认为:新能源汽车真正成为替代传统汽车的主力军,至少需要10年、20年。具体时间长短与新一代电池的研发进展直接有关,也和世界石油供给态势密切相关。

       “非插电式普通混合动力车相对而言容易实现,而且在国外一些技术先进的国家已经实现产业化、商业化运作。虽然目前我国做得还不好,有很多不足,但只要企业努力,逐渐改进,在未来3~5年应该会发展到一个合理的水平。”王秉刚表示,“而且发展节能汽车是当前见效最快的节能减排途径,是目前产业竞争的主流技术,并且是未来新能源汽车技术的基础。”

       《规划》草案或将9月出台

       中国科学技术发展战略研究院研究员赵刚12日在接受《商用汽车新闻》记者采访时说:“据我个人判断,《规划》草案9月出台的可能性比较大,而且新能源汽车划分范围基本上应该不会有太大变动。补贴肯定还会继续,只是要看哪些类别的车补贴金额有增加,增加幅度有多大。”

       赵刚进一步解释道,由于这段时间新能源汽车事故时有发生,使得企业、公众对发展新能源汽车有一些疑虑,这时候如果没有较大力度的政策支持,对这个产业的发展会产生很大影响。

       据了解,对于新能源汽车的研发,我国几乎是与国外先进国家同时起步,发展这些年后,差距可以说在逐渐拉大。对此,赵刚分析了两方面原因:一方面,是我国没有技术积累,无论是新能源汽车还是节能汽车都需要基础工业、传统工艺和前沿科技相结合。而在内燃机方面,欧美领先我们几十年,只要它们真正发力新能源汽车研发,差距就会立即显现出来。另一方面,是我们的市场发育不够成熟,国外只要政府一给予政策上的信号,企业便自发开展各项工作,而我们的企业还是半信半疑,做不到全心全意投入研发,依赖心理太强。所以至今在整个产业链,应该说基本上没有掌握核心技术。

       做好基础工作    待政策切实发布

       对于新能源汽车范围划定所将带来的影响,《商用汽车新闻》记者采访了国内几家客车企业,大家都表示影响肯定有,而且还是不小的影响。但由于目前《规划》草案还未正式公布于众,所以企业还很难对产业布局、经营策略等作出调整。海格客车相关负责人说:“明确了插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车,这样企业至少清楚了大方向。但最终还要看国家对于不同类型车辆的具体补贴会不会有变化,也就是说最终选择哪些车型作为研发、生产的重点,要由市场+用户使用反馈+补贴政策决定。”

       据了解,目前国内一线客车厂商无论是新能源产品还是节能产品已经基本齐全,正处在完善产品布局和提升产品品质阶段。正如海格客车这位负责人所说:“即使有再好的政策,如果没有做好基础性工作,出来的产品不合格也难以赢得市场,赢得客户。”

       记者感言

       需要给新能源汽车时间

       对于新能源汽车核心技术的研发,不仅仅是中国汽车业的问题,更是世界汽车业当前所共同面临的问题。车上路,找不到充电站,没电了就停在半路总不是办法;电池质量是否过关,则更是关系到人们生命和财产安全的大事。

       据奔驰公司不久前的研究报告分析称,就目前全球新能源车行业而言,预计需要30年才能真正实现产业化。政策的合理与否,直接关系到企业开发和用户购买的积极性。对于纯电动汽车,国内市场整体不是很好,若再没有政策促进,其推进肯定困难重重。更有人形象地比喻目前的新能源车行业:就像当年的IT行业,充满希望,前景也很好,但需要时间发展。

       笔者联想到:当年美国总统克林顿成功实现财政由赤字转为收益占GDP的近1%,除了削减军事国防开支和对高收入人群征税之外,就是押注在信息高速公路的建设上。IT业的兴起和蓬勃发展,带动了美国经济的快速发展,为克林顿政府的政绩抹上浓墨重彩的一笔。如今,还有什么产业能像当年的IT业那样,使得一个国家经济重新振兴,特别是在石油短缺、气候恶化的今天,于是发展绿色经济成为各国的共同选择,其中,新能源汽车成为了重中之重。当全球各国都押注在新能源汽车领域,投入大量资金和人力在新能源汽车技术的研究和开发上时,中国还有什么理由犹疑和退缩呢。

       来源:商用汽车新闻   李鑫颜

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