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TELEMATICS 如何改变汽车业及中国的运用  

来自寒梅   2011-03-27 08:11:31|  分类: 汽车技术 |举报 |字号 订阅

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  【编者按】3月26日,《汽车商业评论》联合中国汽车工业咨询委员会在北京新云南皇冠假日酒店举办2011中国汽车蓝皮书论坛,广邀业内同仁共同破解这隐藏的"盛世危局"。以下是论坛之五"TELEMATICS如何改变汽车业及中国的运用"文字实录。

  主持人:Automotive Foresight (Shanghai) Co. Ltd总经理 张豫

  出场嘉宾:北汽集团副总工程师 林逸

          德尔福中国科技研发中心前期研发部技术经理 朱立毅

           京中科红旗软件技术有限公司嵌入式事业部总经理 张津诗

          德国大陆集团信息娱乐及智能通讯业务单元国内业务部业务总监 丁宇

  张豫:很高兴有机会跟大家探讨一个稍微技术性的话题。我们最后的这个话题相对技术一点。十年以前,大家就知道Telematics。具体来说,这个Telematics服务的定义到底是什么?很多人不一定非常明确。或者说可能即便是在业界,也有一些争论。它的定义到底是什么。今天刚好有几位技术专家在这里,我们请他们为我们解答一下Telematics有没有一个比较合适的定义,它包含哪些服务就可以成为一个标准的Telematics。

  虽然丁总是技术专家,希望您能用非技术的语言来解释。

  丁宇:Telematics是从国外带进来的,其实它就是在汽车上面,通过通讯方式和外界进行连接的桥梁,是要为整车厂和终端客户来提供有价值的服务。在2009年,大家提到是Telematics元年。从那以后,对Telematics的应用就如火如荼。

  Telematics最早是在北美做起来的,他们的Telematics主要是关注于安全性,附带了一般性的导航。从2009年,在我国相继看到的是丰田上海通用把这个业务带入中国,Telematics越来越火。只要是从国外带进来的,他们更多的是关注信息、娱乐和信息下载上。这方面要好好探讨一下。作为Telematics的车载应用,应该关注非常有特点的地方,那就是它必须跟车紧密相关。我现在看到很多厂家在采用3G技术提供更多的信息下载业务,我个人认为如果是一种语音信息,可能还更好一点。现在有越来越多的厂家是说希望做得非常豪华,要下载电影,要看图片。这是我不赞同的。车是一种交通工具,它本身应该更多关注驾乘人员的安全,这是第一要素。在这个前提下再完善车内的信息娱乐功能,而这些信息娱乐又不能影响驾乘人的安全。

  今天我们的话题是“盛世危局”,Telematics是不是也存在这个问题,是不是也在盛世下面存在着危局?因为如此混乱的局面,到底哪个是客户需要的,这需要很多专家来探讨。

  朱立毅:我个人觉得Telematics是未来汽车的发展方向,或者我把它看成互联。从大趋势来说,互联网先进入企业和家庭,目前最火的是移动互联网。有的人说起车就是我们终极的载体。另外,从车的层面去观察,Telematics分为三部分。一部分是针对汽车的,最早传递的信息是与车相关,比如防盗。还有驾驶,比如导航、天气信息、交通信息。针对这两部分的时候,它的安全性要好。传统的Telematics只关注这一部分。目前的趋势是引入了娱乐相关的功能,有些人希望有音乐,有些人希望有网络,有些人希望与办公相关。如果把它从应用分类,一个是最传统的ACM,就是自动碰撞报警,也就是救命,这是保险概念。现在开始逐渐变成娱乐、客户关系。今天也说了经销商,实际上Telematics就是与客户管理相关的应用。最后的发展趋势是基于周边环境相关的。Telematics未来的发展前景会越来越好。

  张豫:看来Telematics确实是包罗万象。从您过去几年来看,这项业务的发展现状大概是怎样的?有没有大概的渗透率,有哪些主要的厂商?

  张津诗:我们在中国是比较早使用的Telematics,我们第一个做的是跟日本的企业合作,2008年在美国上市的产品,是德尔福的供应商EB。在这个过程中我们学了很多东西,国内的一线主流车厂都有自己的Telematics计划。作为车载机器的软件供应商,所有的服务最终都需要一种表现形式,比如4S店的表现形式可能是电话,可能是问卷调查。现在因为技术的进步,都体现在车机上,我们认为车机就是各种服务的表现形式。为了应对车内的发展,我们有几个准备。在技术路线上,有两种准备。现在我们的4S平台,比如一个客运集团要拿Telematics系统改一套客运方案,或者物流公司做一套方案,很方便,这是Telematics发展的主流方向,就是服务的表现方式。作为我个人,我领导一个企业的部门,就是本着两点。第一是见异思迁的心我们不能有;第二是东施效颦的事我们不能做。

  张豫:你们有没有大概的统计?渗透率能有多少?能占10%左右吗?

  张津诗:我们有内部的数据统计,实话实说很不乐观。包括两年之后,第一批客户的续签率是很少的。我们在跟一些合作伙伴探讨这些问题的时候,也在考虑如何让用户续费更方便,比如跟手机结合在一起,提供更好的续费方式。如果降低成本,是好多人都愿意做的事情。

  张豫:张总已经提到了很重要的内容,包括续签率等问题。林总您是做新能源汽车的,我们一般的概念,Telematics跟娱乐合作的比较多。对于Telematics和新能源的关系,能不能给我们大家介绍一下。

  林逸:我本人是学汽车工业制造的,对通讯、电子行业是门外汉,我说的都是外行话,请大家谅解。今天讨论的题目是Telematics和汽车之间的相互作用。

  我在学校读书的时候,我们老师给我们讲课时提到汽车行业有四大特点,资金密集型、技术密集型、关联面广、促进性强。我认为Telematics和汽车之间的关系,后两个很明显,都是关联的,而且是有促进作用。我们国家在前几年曾经提出以信息化带动传统制造业,我认为Telematics和汽车之间的关系,应该是互为关联,互相促进。可以给大家举一个例子。比如说汽车和计算机的关系,由于计算机的出现,汽车电控化大力发展,给汽车性能带来了很大提升。由于汽车行业的发展,为计算机的发展提供了广阔的市场。现在全世界最大的计算机市场是汽车,一部高档轿车可以装100多部电脑,像GPS、安全气囊等等。我认为Telematics和汽车的关系也类似。

  第二个观点。社会需求是科技进步的基本动力,我认为Telematics在汽车上的应用也反映的比较明显。我举两个例子,我第一次听说on start的概念是2002年。他给我讲了一个好处,我们现在可以通过电话为故障车提供救助。这个时候的服务是救援比较多,基本通讯手段还是靠电话。在世博会上,通用在世博会里面推出了未来汽车的发展状态,第一是电动化,第二就是信息化。汽车技术发展也会带动Telematics的发展。

  第二个例子是我亲身经历的,我现在在北汽负责电动车如果传统车是给人们提供方便和安全的话,在电动车领域,应该说是保证电动车安全的必备条件。现在北京有50多辆电动大客车,从奥运开始就在进行示范运营。这几十辆电动大客车当中已经实现了随车故障诊断,对电池进行监测,它有一个随车的发射器,把对电池的监测状况发给基站。如果发现问题,比如说电量小了,它就会告诉司机应该换电池。有人提到电动汽车在动力电池上取得了突破性进展,我认为有些吹得太高。“十五”期间,国内搞电动车的厂家都出现了自燃的现象,进入“十一五”,这种现象就很少了,是因为电池的电控。每个电池箱里会布很多传感器,对空气要进行监测,对每个电池都要进行监测。我认为这是Telematics对电动车技术发展的促进。

  张豫:刚才您提到了非常重要的概念,就是Telematics在电动车领域里面有一定的必要性。这个Telematics技术对于消费者而言,它到底还能带来哪些价值,这些价值是值得付钱的吗?它是不是一个可有可无的价值?

  张津诗:据我们拿到的调查资料来看,为什么它的续费率这么低,很重要的一个原因,比如这条路我跑熟了,我不需要了。因为不是每天我们都要越野,都要出去旅行;二是这个钱怎么交?一次让他交两千块钱,他觉得很多。随着城市交通状况的恶化,这些功能的使用习惯将要改变。我们在十个城市开通了实时交通系统,在开车的时候,可以找后台服务员帮助大家规划交通路线。听103.9交通台,它也不是实时地告诉我们交通状况。还有就是未来电动车的普及,尤其是清洁能源汽车的普及,它的意义更大。电动车在城市工况下,起停特别频繁,损耗特别大,维修和充电不方便。这样我们就需要服务。所有的服务都需要一种表现形式,Telematics只不过是在现在的形势下表现形式的一种。以前电话也能沟通,寄信也能沟通,现在3G已经普及了,在未来是可行的。

  张豫:除此之外,请问朱总,现有的这些Telematics有哪些是比较受欢迎的?

  朱立毅:通过我们跟整车厂的了解,原来需求就是传统的on start。国外的公共应急系统比较完善,中国的体制不一样,救援速度可能受到影响。这可能也是这种比较好的应用推广比较缓慢的原因。如果处于安全的考虑,这种需求还是存在的;第二是跟导航相关。一个是传统导航,一个是实时交通导航,尤其是在北京。它可以根据当时的交通状况进行导航调整。第三是新能源汽车。用新能源汽车,可能价格比较高,大家还担心里程数。车内电脑和外部的网络联通的,要很方便地找到什么地方可以充电、换电池,用户不会担心油和动力的问题,这样就可以比较快地推广。这三部分是汽车领域比较需要的,其他的方面,比如客户管理、社交网络,可能是更加锦上添花的功能。

  张豫:您刚才说到的锦上添花的功能很重要,如果让消费者付费,他们可能不习惯。

  朱立毅:年轻人可能希望上网。从传统供应商的角度来说,安全是第一位的。我们就说网络收音机,用电脑和手机很容易找到网络收音机。在车里面,我们要考虑到驾驶员在驾驶的时候怎样接入网络收音机。我们要设计一个声音控制的功能。还要可以进行自动网络搜索,这是真正做车的人要考虑的。有些自主品牌厂家觉得现在新购车的是一些年轻人,他们喜欢网络,我相信最终客户有这个需求,对我们来说也是动力,做好开发应用是非常重要的。

  张豫:我们讨论了Telematics对消费者的价值,整车厂是想把Telematics加入配置,可以使厂家的车型更具有竞争力。以丁总的观察来看,整车厂是怎样定位Telematics的。

  丁宇:我们也是供应商,在Telematics这个问题上,我们围绕主机厂,我们只是提供更好的服务和建议。从现有条件来看,已经上市的,比如上海通用、日产,他们都在做安全滑坡。我没办法表达说他们为什么只关注安全这个部分。如果从技术角度来讲,完全可以做3G,甚至对4G做前期的研发。这个没有问题。我是觉得目前的应用可能还是比较局限。车厂肯定有自己的考虑,我不知道是什么原因。比如说在北京这个城市,冬天非常冷,夏天非常热,我们为什么不可以远程地通过手机让车先预热或者制冷?我承认这会存在安全性的问题,比如说在发动机点火的状态下,有可能使汽车处于不安全状态,但这可以通过技术来解决。在启动状态下,同时对车进行完全的监控,对任何的情况进行报警和防范。我自己本身是驾驶员,如果给我提供非常好的服务,我肯定会使用。有的时候我把车锁上了,我上楼了,这个时候我想起来车到底锁没锁?如果可以及时通过短信把车的状态报告给我,我会进行控制。给驾驶员提供这种非常方便的服务,作为消费者,有可能会为此买单。前面提到的紧急救援等等,这是见仁见智。有的人认为很重要,当然也确实很重要。据我们了解,至少在中国,一些车厂因为紧急呼叫救援而拯救了人们的生命。这是一部分人,他们感受到这个功能,他们感觉很必要,但普通消费者还是觉得这个功能很炫,有噱头。我的观点还是不要把车里使用的东西跟普通市场产品比较。如果这样的话,没有必要在车里花这么多钱做这么复杂的东西,还要这么高的质量。如果是为了下载信息,为了看简单的数据,买一个iPad好了。我们需要的是给驾驶员带来安全、方便的技术。

  张豫:还有一个比较相关的问题,我们刚才提到Telematics涉及到的利益相关方非常多。我记得11年以前,我做过一次Telematics的测试。那个时候他们就争论这个应该是由整车厂来主导整合资源,还是应该由第三方主导。过了十年之后,这个趋势现在明显吗?由谁来主导它的发展?

  丁宇:如果是关注于信息娱乐,不需要经过车机,不需要前端安装的话,很多后端产品都可以实现,电信运营商他们完全可以做到。如果是跟车有关的东西,无论如何都绕不开车厂。

  张津诗:Telematics关注不同的方面,车商现在使用的比较多,因为这是跟他们的车相关的,是完全需要控制的。对于驾驶员,他们大多数也希望控制。跟驾驶员相关的是导航,现在有许多导航都是国内技术提供,跟车商的联系已经比较密切的。实时交通信息对他们来说,他们更不愿意让第三方来做,这是很大的社会工程。对于乘客来说,完全是第三方控制的,对于不影响驾驶员的服务,对他们来说是更愿意应用的。

  张豫:现在是合作与博弈的过程。像美国那边on start的服务费用是199美元、299美元。在中国这边,把这种服务的价格控制在多少合适?

  朱立毅:还是要看运营商的态度。无论什么样的服务都离不开服务通道,关键是取决于运营商的态度。作为新生事物,也愿意付出自己的努力,他们至少都有这个概念。这就有可能促进这个网络快速普及开,让消费者以很低廉的成本享受到很好的服务,比如可以跟手机捆绑在一起。中国的几大运营商都在努力。

  张豫:可能还是存在收费的问题。是500-1000能接受呢?

  朱立毅:会是一个很便宜的价格。

  张豫:如果是一个很便宜的价格,我相信它未来的发展应该比我们的预想要好一些。

  朱立毅:运营商还要看市场情况的把握,以及消费者的反馈情况。通过我们的表现方式,投放有价值的服务。

  张豫:最后我再问林总一个问题。在车辆配置方面,自主品牌和外资品牌的差距很大。在Telematics这方面,自主品牌有没有一个趋势,已经开始在使用这个配置的亮点,可以区别于外资品牌。

  林逸:我刚才提出了互相促进。我觉得Telematics要取得大规模的应用,取决于两个条件。一个是硬件系统的技术进步,比如流量大、速度快,用起来方便;二是服务内容,让客户觉得物有所值。如果他觉得这个东西很贵,又没有很大作用,就不会使用。像高级音响,要1万多块钱,仍然还有人买。随着汽车保有量的增加,随着Telematics的应用内容越来越多,在汽车上的使用肯定会越来越广泛。企业所有的装备完全取决于客户需要。如果有市场竞争力,就能装配。随着价格的降低,我认为装配的也会越来越多。就像收音机和导航,说得直白一点就是性价比。

  张豫:鉴于时间的关系,我简单总结一下。作为新能源汽车,Telematics是必需的技术。在安全等方面,这一技术也可以提供比较好的保证。像电动车和新能源车,未来几年的发展速度不一定那么快,Telematics很显然还处于起步阶段。大家都是在摸着石头过河,祝贺大家能够顺利过去,不至于呛太多水。

来源:搜狐汽车 作者:综合报道

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