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汽车后市场

关注汽车后市场,关注新能源新技术,与时俱进。。。。。。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
关注汽车后市场的发展趋势,构建汽车零配件、汽保设备、汽车改装及汽车用品等的信息平台,还有与之相关的电子商务网络与物流等方面的信息平台。
 
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中国汽车后市场仍处起步阶段

2013-8-7 15:55:45 阅读411 评论2 72013/08 Aug7

由创业邦主办的“第六届中国高成长连锁企业50强论坛”于8月2日在北京举行。论坛上,驰加品牌负责人廖初航、AC Nelson消费者研究利莉、博世集团大客户高级经理边国建及和君集团合伙人文志宏,就汽车后市场的规模、现状及挑战等方面进行了讨论。

据中国汽车流通协会数据,中国汽车后市场2012年的总产值为4900亿元,同比增长27%。中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示,整体来看,中国汽车后市场具有很大的发展潜力,2015年中国汽车后市场的规模将超过美国,成为全球第一大汽车后市场国。

廖初航说:“每辆车在售后市场上每年可产生4000元的产值,接下来几年,国内后市场每年的增长值都将达到千亿元,所以,对于中国市场乃至整个世界汽车市场来说,这都是非常大的一块‘蛋糕’。”

目前,中国汽车后市场的发展格局并不明朗。利莉介绍说,中国汽车后市场的服务机构可分为四类,即4S店、豪华品牌专修店、连锁品牌店及路边店。

据分析,4S店服务专业、配套正规,但由于过于专业,并不适合所有的消费需求,并且对加盟商来说投入巨大;连锁品牌店依托某一品牌建立,具备便利性和品牌高覆盖性,但还不被消费者普遍接受;豪华车品牌店的优势在于专业性,其面对的对象较窄;路边店便利且收费便宜,但往往无法保证质量,其生存空间正逐渐被连锁品牌店和4S店取代。

目前,4S店在中国分布广泛、承认度高,连锁品牌店则刚刚起步。边国建介绍说,美国汽车后市场的基本格局是“二八法则”,即连锁品牌企业占市场份额的80%,而中国则刚好相反——4S店占市场份额80%以上。

作者  寒梅| 2013-8-7 15:55:45 | 阅读(411) |评论(2) | 阅读全文>>

2013年我国车联网市场发展情况分析

2013-8-2 13:48:16 阅读380 评论0 22013/08 Aug2

车载互联现在是个时髦话题,一项针对世界年度车评委的行业趋势调查显示,“车载互联”超越了“能效”、“插电式混合动力”,成为2013年度排名第一的行业热门趋势。

可是,我一直对这种时髦持保留看法。我承认现在是一个移动互联时代,我自己也越来越习惯用手机发微博、玩小游戏、找路,但是,我并不认为一切都要接入互联网。

之前微博上有一个热门的讨论——“为什么汽车成不了移动终端”,我也发表了自己的看法:汽车为啥要成为移动终端?汽车的本质是什么?难道在移动互联时代,每个马桶都要互联网接入么?

无论怎么发展,汽车的本质是交通工具,安全、可靠、舒适、低碳地实现A点到B点的移动,是其最基本的功能,无论什么技术,应用在汽车上,如果不能在这些方面得到改善,就只能是花花草草,只能是噱头。

我当然并不是说车载互联完全没有意义,相反,早在2005年,我就说过“以信息技术为核心的智能化革命”是未来汽车三大革命之一。但是,这种革命必须是以改善汽车的基本功能为目的,比如安全。很遗憾,目前的车载互联应用,更多都只是花花草草,通用汽车首席执行官艾克森近日表示,2014年中期,通用推出的车型将提供高速4G无线网络接入服务,可是,消费者藉此可以干什么呢?就是后排乘客可以在线观看视频。

普通乘用车,大约8成以上后排是没有人的;根据统计,一辆私家车,平均95%的时间都是停驶的。即使忽略容易导致晕车的因素,考虑到这两个数据,您还认为后排在线观看视频,将会成为汽车的基本功能么?会成为消费者选择汽车产品的重要依据么?

艾克森们大约正在寻找新的蓝海,他的

作者  寒梅| 2013-8-2 13:48:16 | 阅读(380) |评论(0) | 阅读全文>>

汽车后市场生力军之汽车改装行业优劣势简析

2012-9-24 15:18:58 阅读579 评论0 242012/09 Sept24

  现下的汽车市场上流行着一个词汇:汽车后市场,在国内汽车行业蓬勃发展的今天,汽车后市场很被人们看好,大家都争先恐后的希望能赶上这趟车,在这个既传统又充满朝气的市场里开辟出自己的一片天地。而所谓的汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。包括:汽保行业;汽车维修及配件行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;二手车及汽车租赁行业等。在欧美以及日韩等发达国家里,汽车后市场很早就已经红红火火的发展起来了, 20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形便开始形成。二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。

  就我国来说,汽车后市场的发展经历了很重要的四个阶段:第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主。 在这过程中,除了服务对象的变化,服务项目也在悄悄的发生着改变。从早期的以汽修为主渐渐转变成目前的汽车养护为主,但笔者认为在人人都追求个性,人人都标榜与众不同的当前,更能突显个人气质的汽车改装行业将逐渐成为汽车后市场中的主力军。

作者  寒梅| 2012-9-24 15:18:58 | 阅读(579) |评论(0) | 阅读全文>>

世界上那些“疯狂”的路

2012-4-20 22:22:23 阅读360 评论4 202012/04 Apr20

行走在一条扬长马路上在多数情况下是件索然无味的事。假如你坐在车上遇上长达数小时的交通堵塞,那种感觉实在太难受了,除了等待你什么事也做不了,如果你是司机那情况就更糟糕了。不过,世界上的道路并不都是那样的一板一眼,它们是个性实足的,而这正是我想要展现给你们看的东西。有些马路是如此令人难以置信,以至于让我产生了到那里去兜兜风的想法。

作者  流水高山| 2012-4-20 22:22:23 | 阅读(360) |评论(4) | 阅读全文>>

国外汽车召回的情况介绍

2012-4-18 17:08:21 阅读300 评论0 182012/04 Apr18

汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中,美国的召回历史最长,相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了(主管部门为美国'国家高速公路交通安全局'(NHTSA),参见美国'国家交通和机动车辆安全法'和美国法典第49条第301章),至今美国已总计召回了2亿多辆整车,2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种,全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中,大多数是由厂家主动召回的,但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定,如果汽车厂家发现某个安全缺陷,必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商,然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程,以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

日本从1969年开始实施汽车召回制度,1994年将召回写进《公路运输车辆法》,并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆,仅2001年就召回329万辆。其中,大多数是由企业依法自主召回。

韩国从1992年开始进行汽车召回,当年只召回了1100辆,无论是汽车厂家还是车主对召回的认识都不十分清楚。但随着政府对汽车安全的要求更加严格,车主权利意识的不断提高,召回数量在不断增加。到2000年,召回数量增加到56万辆,2001年57万辆,2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了,而是说明公众的质量意识提高了。

法国实行汽车召回制度也有了相当长的时间,对缺陷汽车召回已经形成了比较成熟的管

作者  寒梅| 2012-4-18 17:08:21 | 阅读(300) |评论(0) | 阅读全文>>

2012年我国汽车行业发展趋势探讨分析

2012-4-17 18:22:24 阅读335 评论0 172012/04 Apr17

今年的《政府工作报告》中提出,要以汽车等行业为重点,控制增量,优化存量,提高产业集中度和规模效益。而就在2月初,国务院印发了《工业转型升级规划(2011~2015年)》(以下简称《规划》),当中再度提出了要提高汽车行业的产业集中度。和以往不同的是,《规划》给出了明确指标,指出汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的超过90%。据预测,2015年中国汽车产能将达到3250万辆。在汽车产能趋于过剩的现状之下,汽车产业"控制增量、优化存量"最直接有效的途径就是推动车企的兼并重组。

  

  今年开年以来,在汽车市场持续调整的情况下,汽车企业之间的兼并重组话题似乎又在不知不觉中热了起来。先是汽车产业集中度首次提出明确指标,紧接着又强调控制汽车增量。从近期的政策风向来看,国家将进一步推动汽车业的新一轮兼并重组,提升汽车产业集中度将是未来几年不断推进的一个课题。那么,车企新一轮兼并重组今年能否打响呢?

  

  2012年或难演"并购大戏"

  

  提高产业集中度,进行兼并重组,发挥企业规模优势,无疑是一个好的愿望,但经过10多年的上下努力,兼并重组整合效果依然不佳。无论是汽车企业的存量规模,还是整合后的产品质量,效果都不喜人。很少有企业能够达到一加一大于二的效果,那就不仅是企业自身的问题了。这一点从近期的一些兼并重组案例可见一斑:如年初爆出的长安昌河整合风波,闹得沸沸扬扬,员工与管理者之间大打出手。业界认为这其中的难点,不仅是在于两个企业整合后文化、管理能否融合,更在于中国式的企业整合到底该以何种方式进行,是行政指令,还是企业自愿?

作者  寒梅| 2012-4-17 18:22:24 | 阅读(335) |评论(0) | 阅读全文>>

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